Триммер бензиновый Champion T334 не заводится, мокрая свеча.

Каждый житель частного дома, дачник или огородник знаком с сорняковой растительностью и неравномерно подросшей травой на своем участке. Раньше приходилось использовать косу или серп для скоса травы, что требовало колоссальных физических затрат. Но к счастью это осталось в прошлом. Сейчас для скоса травы используют бензиновый триммер, один из самых распространенных садовый инструмент. Бензиновый триммер — ручное автономное моторизированное садовое оборудование, предназначенное для скашивания травяной растительности. Триммер состоит из бензинового двигателя, крепящегося на штангу с одной стороны, работа которого регулируется системой управления, расположенной на U-образной рукояти ближе к двигателю. С другой стороны штанги находится режущее оборудование (леска, нож или диск) с защитным кожухом. Движение режущего оборудования осуществляется за счет работы двигателя через приводные механизмы, расположенные в штанге. Система подвеса триммера состоит из ремня через плечо или крест на крест на туловище оператора. Все бензиновые триммеры очень похожи, особенно китайские. Китайские же в основном отличаются защитными крышками на двигателе. Много моделей идут с одинаковыми двигателями и карбюраторами. Как и любая техника бензиновый триммер может выйти из строя. Причины могут быть различные, начиная с некачественного топлива, при длительном хранении или вышедшей из строя свечи зажигания и заканчивая перегревом, особенно при работе с закрытой заслонкой.

Рассмотрим одну из самых частых поломок бензиновых триммеров — не заводится особенно после длительного хранения на примере Champion T334.

Наименование модели находится на задней части корпуса триммера.

Сначала произведем диагностику. Для этого снимаем колпачок свечи зажигания.

Теперь выкручиваем свечу.

Свеча мокрая. Это говорит об избыточном поступлении топливной смеси из карбюратора. Причина — залипание иглы в карбюраторе в результате загрязнения. Загрязнения образуются в результате испарения бензина и оседания примесей.

Далее проверяем искру на свече. Вставляем свечу в колпачок свечи зажигания и прикладываем свечу к корпусу. Нажимаем на кнопку включения, расположенную на рукоятке триммера. Дергаем за рукоятку пуска пару раз. Искра есть. Свечу сушим, чистим или меняем на новую.

Теперь нужно убрать остатки топливной смеси из камеры сгорания. Для этого дергаем за рукоятку пуска 5-6 раз. Через свечное отверстие видим выход паров топливной смеси. Далее проверяем компрессию двигателя. Пальцем зажимаем свечное отверстие и дергаем за рукоятку пуска несколько раз. Чувствуем сопротивление и слышим выход воздуха. Значит компрессия в норме.

Теперь переходим к разборке триммера. Выкручиваем крепежный винт пластмассового кожуха карбюратора и снимаем сам кожух.

Воздушный фильтр мокрый от топливной смеси и соответственно защитный кожух тоже. Промываем фильтр и кожух в чистом бензине.

Поднимаем пластиковую дроссельную заслонку вверх нажатием пальцем вниз на пластиковый рычажок расположенный справа или просто поднимаем саму заслонку вверх.

Выкручиваем два винта, фиксирующих карбюратор и пластиковый корпус с заслонкой к двигателю.

Промываем все от остатков топливной смеси чистым бензином.

Видим полопавшееся резиновую уплотнительную пробку. Через трещины в пробке просачивается топливная смесь (бензин с разведенным в нем маслом), а при работе оседает пыль на узлы триммера и получается грязь. Пробку под замену. Снимаем топливные шланги с карбюратора.

Переворачиваем карбюратор, выкручиваем четыре винта и аккуратно разъединяем карбюратор.

Промываем все чистым бензином.

Снятую часть карбюратора разбираем еще на три части и с винтами промываем в чистом бензине.

Продуваем сетку (1), продуваем клапана (2 и 3). В клапане (3) находится резинка, которая залипает при длительном хранении и оседании примесей. Ее аккуратно шевелим зубочисткой с отломленным острым концом.

После нахождения данной части карбюратора в бензине 10-15 мин диафрагма легко снимается даже без использования канцелярского ножа.

После снятия диафрагмы видим топливную иглу (1) которая вставляется в пластину. Под пластиной находится пружинка (2). Выкручиваем винт.

Произойдет небольшое смещение пластины.

Аккуратно все извлекаем и промываем в чистом бензине. Кончик иглы имеет резиновый наконечник, проверяем чтобы не было порыва резинового слоя.

Собираем карбюратор в обратной последовательности. Перепутать узлы невозможно, т. к. на них имеются выступы и углубления. По другому не собрать.

Одеваем топливные шланги на карбюратор.

Прикручиваем пластиковую крышку с заслонкой и сам карбюратор двумя винтами, ставим на место воздушный фильтр.

Устанавливаем пластиковый кожух на место и закручиваем винт. Заводим триммер. Все стабильно работает.

Теперь переходим к замене полопавшейся резиновой уплотнительной пробки.

Новая резиновая пробка со шлангами и фильтром стоит 100 руб.

Производим замену.

Ремонт полностью завершен.